تعمیرات تخصصی گیربکس اتوماتیک گنجی



تعمیر تخصصی گیربکس چری

تعمیر تخصصی گیربکس چری

خودرو های چری تیگو 5 - تیگو 7 و چری آریزو 5 و چری آریزو 6 از عمده مدل هایی هست که تعمیر کاران ما کاملاً مسلط و با دانش فنی بالا اقدام به تعمیر گیربکس آنها می کنند

از محبوب ترین خودرو های چری در ایران می توان به تیگو 5 اشاره کرد 

در آذرماه 1394 چری به‌عنوان برند لوکس مدیران‌خودرو، نخستین محصولش را در قالب کراس‌اوری با نام تیگو5 راهی بازار کرد؛ خودرویی که از نظر مشخصات فنی به مدل ارزان‌تر ام‌وی‌ام X33 شباهت دارد اما به لطف تجهیزات رفاهی بیشتر، طراحی به روزتر و عایق‌‌بندی بهتر، بازار پر رونقی در ایران دارد. تیگو5 تا قبل از آمدن نسخه فیس‌لیفتش در سال 96 تنها در دو تیپ «لاکچری» و «اکسلنت» فروخته می‌شد

 

چری تیگو5

 

زیر کاپوت تمامی مدل‌های چری تیگو 5 یک موتور 1971 سی‌سی 4 سیلندر قرار دارد.

این موتور تنفس طبیعی از حداکثر توان تولید 139 اسب‌بخار قدرت و 182 نیوتن‌متر گشتاور برخوردار است و چنین نیرویی را به‌ وسیله یک گیربکس 7 سرعته CVT ساخت شرکت بوش (BOSCH) آلمان به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

شتاب صفر تا صد کیلومتر این کراس‌اوور ۱۵۳۷ کیلوگرمی حدود ۱۴ ثانیه ارزیابی می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز حدود ۹ لیتر در هر صد کیلومتر است که در فضای شهری این مقدار مصرف گاها تا حد غیرقابل انتظاری افزایش پیدا می‌کند.

هزینه تعمیر گیربکس چری تیگو ۵

هزینه و دستمزد تعمیرات گیربکس اتوماتیک تیگو ۵ یکی از سوالات متداول صاحبان این خودرو است.

واقعیت این است که هزینه تعمیرات چنین خودرویی به عوامل زیادی بستگی دارد.

برای مثال اگر مشکل بسیار جدی باشد، باید گیربکس به طور کامل پیاده شده و فرآیند تعمیر – البته پس از تایید شما – آغاز شود.

تمام تلاش متخصصان ما تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروی شما در سریع ترین زمان ممکن با کم ترین هزینه ممکن است.

تلاش میکنیم تا حد امکان اگر قطعه ای نیاز به تعویض ندارد، تعویض نکنیم و تنها با سرویس قطعه مشکل گیربکس را رفع کنیم.

به طور کلی باید برای تعیین قیمت و دستمزد تعمیرات، گیربکس خودروی شما باید توسط دستگاه تست شود و پس از تعیین مشکل اصلی، پس از تایید شما، فرآیند تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروی شما آغاز میشود.

شما میتوانید برای تعیین وقت مراجعه حضوری با ما تماس حاصل فرمایید.



نظرات


نظر دهید :

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد. قسمت های موردنیاز علامت گذاری شده اند *

نام خود را وارد نمایید.
ایمیل خود را وارد نمایید.
متن خود را وارد نمایید.
پست های محبوب
1401/02/31

تعمیر تخصصی گیربکس انواع جیلی سواری و جیلی شاسی بلند

جیلی امگرند EC7 (سواری)

جیلی سواری

 

جیلی امگرند X7 (شاسی بلند)

جیلی x7

 

تعمیر گیربکس اتوماتیک جیلی ( CVT )

گیربکس جیلی

 

خودرو جیلی امگرند از گیربکس اتوماتیک CVT - Tiptroink شش سرعته بره می برد که با کیفیت بالا و عملکرد قابل قبول نسبت به رقبای چینی خود توانسته سهم زیادی از بازار خودرو های چینی را به خود اختصاص دهد

 

علائم خرابی گیربکس اتوماتیک جیلی

1- در صورت پیغام خطا گیربکس و روشن شدن چراغ چک
2- هر چقدر پدال گاز فشرده شود به سرعت خودرو افزوده نمی شود
3- ماشین درحال حرکت نباید در بین تعویض دنده ها گاز هرز (اضافه) یا ضربه (تقه) داشته باشد ساعت یا valve body
4- شنیدن صدای عجیب از گیربکس یا دنده به راحتی تعویض نمی شود

 

شرایط نگهداری گیربکس جیلی

برای نگهداری بهینه و جلو گیری از خرابی گیربکس جیلی بهتر است روغن گیربکس را هر 30 تا 40 هزار کیلیومتر تعویض کنید 

 

چرا باید سرویس های دوره ای را جدی بگیریک ؟

شاید در نگاه اول سر.یس دوره ای امری وقت گیر و پر هزینه به نظر برسد ولی باید بدانیم اگر سرویس های خودرو به درستی انجام شود و خودرو حداقل سالی یک بار چک شود می توان با هزینه کم خرابی های کوچک را برطرف کرد اما اگر این سرویس ها به موقع انجام نشود ممکن هست آسیب های جدی به خودرو وارد شود که تعمیر آن مستلزم هزینه و وقت بسیار زیادی باشد

 

خطا های گیربکس جیلی امگرند

در صورت روشن شدن چراغ چک یا هنگامی که گیربکس پیغام می دهد بهتر است هرچه سریع تر خودرو به تعمیرگاه تخصصی گیربکس مراجعه کند 

چشمک زدن دنده در کامپیوتر سفری مثلاً چشمک زدن D

آهسته حرکت کردن خودرو با فشردن پدال گاز

وجود صدا های عجیب در هنگام تعویض دنده

سخت عوض شدن دنده ها 

 

هزینه تعمیر گیربکس جیلی چقدر است ؟

با توجه به کمبود قعطات و نوسانات قیمت قطعات پیشنهاد می شود برای عیب یابی و برآورد هزینه و اطلاع از جزئیات دقیق خدمات با تیم گنجی گیربکس تماس بگیرید

همکاران ما آماده پاسخ گویی به شما عزیزان می باشند

1400/12/04

اگر تا به حال خودرویی با گیربکس اتوماتیک رانده باشید، می دانید که دو تفاوت بزرگ بین گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی وجود دارد :

  1. در خودروهای گیربکس اتوماتیک پدال کلاچ وجود ندارد.
  2. در خودروهای گیربکس اتوماتیک تعویض دنده وجود ندارد. هنگامی که گیربکس را در درایو قرار می دهید ، همه چیز به صورت خودکار است.

گیربکس اتوماتیک (به علاوه مبدل گشتاور آن ) و گیربکس دستی (با کلاچ آن ) دقیقاً یک کار را انجام می دهند، اما آنها این کار را به روش های کاملاً متفاوت انجام می دهند. به نظر می رسد که روشی که یک گیربکس اتوماتیک انجام می دهد کاملاً شگفت انگیز است!

در این مقاله، ما راه خود را از طریق گیربکس اتوماتیک بررسی خواهیم کرد. ما با کلید کل سیستم شروع می کنیم: چرخ دنده های سیاره ای. سپس خواهیم دید که انتقال چگونه کنار هم قرار می گیرد، نحوه عملکرد کنترل ها را یاد می گیریم و برخی از پیچیدگی های موجود در کنترل یک انتقال را مورد بحث قرار می دهیم.

هدف از گیربکس اتوماتیک

 که به موتور اجازه دهد در محدوده سرعت کم خود کار کند و در عین حال طیف وسیعی از سرعت های خروجی را ارائه دهد.

بدون گیربکس، خودروها به یک نسبت دنده محدود می‌شوند و این نسبت باید انتخاب شود تا خودرو بتواند با حداکثر سرعت مورد نظر حرکت کند. اگر می‌خواهید حداکثر سرعت 80 مایل در ساعت داشته باشید، نسبت دنده شبیه به دنده سوم در اکثر خودروهای گیربکس دستی خواهد بود.

احتمالاً تا به حال تجربه رانندگی با خودروی دنده دستی را با استفاده از دنده سوم نداشته اید. اگر این کار را می‌کردید، به سرعت متوجه می‌شوید که در هنگام استارت تقریباً هیچ شتابی نداشتید و در سرعت‌های بالا، موتور در نزدیکی خط قرمز جیغ می‌زد. خودرویی مانند این خیلی سریع فرسوده می شود و تقریباً غیرقابل رانندگی خواهد بود.

بنابراین گیربکس از چرخ دنده استفاده می کند تا از گشتاور موتور استفاده موثرتری کند و موتور را با سرعت مناسب کار کند. هنگام یدک‌کشی یا حمل اجسام سنگین، گیربکس وسیله نقلیه شما می‌تواند آنقدر داغ شود که مایع گیربکس را بسوزاند. به منظور محافظت از گیربکس در برابر آسیب جدی، رانندگانی که یدک کش می کنند باید وسایل نقلیه مجهز به خنک کننده گیربکس را خریداری کنند.

تفاوت اصلی بین گیربکس دستی و اتوماتیک این است که گیربکس دستی مجموعه های مختلفی از دنده ها را به شفت خروجی قفل و باز می کند تا به نسبت های مختلف دنده دست یابد، در حالی که در یک گیربکس اتوماتیک، مجموعه دنده های یکسانی همه دنده های مختلف را تولید می کند. نسبت ها گیربکس سیاره ای وسیله ای است که این امر را در گیربکس اتوماتیک امکان پذیر می کند.

بیایید نگاهی به نحوه عملکرد چرخ دنده سیاره ای بیندازیم.

مجموعه دنده سیاره ای

وقتی یک جعبه دنده اتوماتیک را جدا می کنید و به داخل آن نگاه می کنید، مجموعه عظیمی از قطعات را در یک فضای نسبتا کوچک پیدا می کنید. از جمله می بینید:

  • یک مجموعه دنده سیاره ای مبتکرانه
  • مجموعه ای از باندها برای قفل کردن قسمت هایی از چرخ دنده
  • مجموعه ای از سه کلاچ صفحه مرطوب برای قفل کردن سایر قسمت های گیربکس
  • یک سیستم هیدرولیک فوق العاده عجیب که کلاچ ها و باندها را کنترل می کند
  • یک پمپ دنده ای بزرگ برای حرکت سیال گیربکس به اطراف

مرکز توجه چرخ دنده سیاره ای است. تقریباً به اندازه یک طالبی، این یک قسمت تمام نسبت‌های مختلف دنده‌ای را ایجاد می‌کند که گیربکس می‌تواند تولید کند. هر چیز دیگری در جعبه دنده وجود دارد تا به مجموعه دنده سیاره ای کمک کند تا کار خود را انجام دهد. این قطعه دنده شگفت انگیز قبلا در HowStuffWorks ظاهر شده است. ممکن است آن را از مقاله پیچ گوشتی برقی تشخیص دهید. یک گیربکس اتوماتیک شامل دو چرخ دنده کامل سیاره ای است که با هم در یک جزء جمع شده اند. برای آشنایی با چرخ دنده های سیاره ای، نحوه عملکرد نسبت دنده را ببینید .

هر چرخ دنده سیاره ای دارای سه جزء اصلی است:

  1. دنده آفتاب
  2. چرخ دنده های سیاره و حامل چرخ دنده های سیاره
  3. چرخ دنده

هر یک از این سه جزء می تواند ورودی، خروجی یا ثابت نگه داشته شود. انتخاب قطعه ای که کدام نقش را ایفا می کند، نسبت دنده را برای مجموعه دنده تعیین می کند. بیایید نگاهی به یک چرخ دنده سیاره ای بیاندازیم.

  نسبت های دنده سیاره ای

یکی از چرخ دنده های سیاره ای انتقال ما دارای یک چرخ دنده حلقه ای با 72 دندانه و یک چرخ دنده خورشیدی با 30 دندانه است. ما می توانیم تعداد زیادی نسبت دنده های مختلف را از این گیربکس بدست آوریم.

جدول نسبت دنده
 
 

 

همچنین، قفل کردن هر دو از سه جزء با هم، کل دستگاه را با کاهش دنده 1:1 قفل می کند. توجه داشته باشید که اولین نسبت دنده ذکر شده در بالا یک کاهش است -- سرعت خروجی کمتر از سرعت ورودی است. دومی overdrive است -- سرعت خروجی سریعتر از سرعت ورودی است. آخرین مورد دوباره کاهش است، اما جهت خروجی معکوس است. چندین نسبت دیگر وجود دارد که می توان از این مجموعه دنده سیاره ای خارج کرد، اما این ها نسبت هایی هستند که به گیربکس اتوماتیک ما مربوط می شوند. می توانید این موارد را در انیمیشن زیر امتحان کنید:

انیمیشن نسبت های مختلف دنده مربوط به گیربکس های اتوماتیک

روی دکمه های سمت چپ در جدول بالا کلیک کنید.

بنابراین این یک مجموعه دنده می تواند همه این نسبت های مختلف دنده را بدون نیاز به درگیر کردن یا جدا کردن دنده های دیگر تولید کند. با دو عدد از این چرخ دنده ها پشت سر هم، می توانیم چهار دنده جلو و یک دنده معکوس مورد نیاز گیربکس خود را بدست آوریم. در قسمت بعدی دو مجموعه چرخ دنده را کنار هم قرار می دهیم.

  مجموعه دنده سیاره ای مرکب

این گیربکس اتوماتیک از مجموعه ای از چرخ دنده ها به نام مجموعه دنده سیاره ای ترکیبی استفاده می کند که شبیه یک مجموعه دنده سیاره ای منفرد است اما در واقع مانند دو دنده سیاره ای ترکیب شده عمل می کند. این یک چرخ دنده حلقه ای دارد که همیشه خروجی گیربکس است، اما دارای دو چرخ دنده خورشیدی و دو مجموعه سیاره است.

بیایید به برخی از قسمت ها نگاه کنیم:

چرخ دنده مرکب سیاره ای
 
 
یک چرخ دنده سیاره ای مرکب مانند دو چرخ دنده سیاره ای با هم عمل می کند. در مورد چرخ دنده های سیاره ای مرکب و ساختار گیربکس اتوماتیک بیاموزید.
 

شکل زیر سیارات حامل سیاره را نشان می دهد. توجه کنید که چگونه سیاره سمت راست پایین تر از سیاره سمت چپ قرار دارد. سیاره سمت راست چرخ دنده حلقه را درگیر نمی کند - سیاره دیگر را درگیر می کند. فقط سیاره سمت چپ چرخ دنده حلقه را درگیر می کند.

چرخ دنده مرکب سیاره ای
 
یک چرخ دنده سیاره ای مرکب مانند دو چرخ دنده سیاره ای با هم عمل می کند. در مورد چرخ دنده های سیاره ای مرکب و ساختار گیربکس اتوماتیک بیاموزید.
 

در ادامه می توانید داخل سیاره حامل را ببینید. دنده‌های کوتاه‌تر فقط توسط دنده‌های خورشیدی کوچک‌تر درگیر می‌شوند. سیارات طولانی تر توسط چرخ دنده خورشیدی بزرگتر و سیارات کوچکتر درگیر می شوند.

یک چرخ دنده سیاره ای مرکب مانند دو چرخ دنده سیاره ای با هم عمل می کند.  در مورد چرخ دنده های سیاره ای مرکب و ساختار گیربکس اتوماتیک بیاموزید.
 
یک چرخ دنده سیاره ای مرکب مانند دو چرخ دنده سیاره ای با هم عمل می کند. در مورد چرخ دنده های سیاره ای مرکب و ساختار گیربکس اتوماتیک بیاموزید.

انیمیشن زیر نشان می دهد که چگونه همه قسمت ها در یک انتقال وصل شده اند.

اهرم دنده را حرکت دهید تا ببینید نیرو از طریق گیربکس چگونه منتقل می شود.

اولین دنده

در دنده اول، چرخ دنده خورشیدی کوچکتر در جهت عقربه های ساعت توسط توربین موجود در مبدل گشتاور رانده می شود . حامل سیاره ای سعی می کند در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخد، اما توسط کلاچ یک طرفه (که فقط به چرخش در جهت عقربه های ساعت اجازه می دهد) ثابت نگه داشته می شود و چرخ دنده حلقه خروجی را می چرخاند. دنده کوچک 30 دندانه و چرخ دنده 72 دندانه دارد، بنابراین نسبت دنده برابر است با:

نسبت = -R/S = - 72/30 = -2.4:1

بنابراین چرخش منفی 2.4:1 است، به این معنی که جهت خروجی مخالف جهت ورودی خواهد بود. اما جهت خروجی در واقع همان جهت ورودی است -- اینجاست که ترفند با دو مجموعه سیاره وارد می شود. مجموعه اول سیارات با مجموعه دوم درگیر می شود و مجموعه دوم چرخ دنده حلقه را می چرخاند. این ترکیب جهت را معکوس می کند. می توانید ببینید که این امر باعث می شود چرخ دنده خورشیدی بزرگتر بچرخد. اما چون کلاچ آزاد می شود، دنده خورشیدی بزرگتر آزاد است که در جهت مخالف توربین بچرخد (در خلاف جهت عقربه های ساعت).

اهرم دنده را حرکت دهید تا ببینید نیرو از طریق گیربکس چگونه منتقل می شود.

دنده دوم

این گیربکس برای به دست آوردن نسبت مورد نیاز برای دنده دوم، کاری واقعاً منظم انجام می دهد. مانند دو چرخ دنده سیاره ای عمل می کند که با یک سیاره حامل مشترک به یکدیگر متصل شده اند.

اولین مرحله حامل سیاره در واقع از چرخ دنده خورشیدی بزرگتر به عنوان چرخ دنده استفاده می کند. بنابراین مرحله اول شامل خورشید (دنده خورشیدی کوچکتر)، حامل سیاره و حلقه (دنده خورشیدی بزرگتر) است.

ورودی دنده خورشیدی کوچک است. چرخ دنده حلقه ای (دنده خورشیدی بزرگ) توسط باند ثابت نگه داشته می شود و خروجی حامل سیاره است. برای این مرحله، با خورشید به عنوان ورودی، حامل سیاره به عنوان خروجی، و چرخ دنده حلقه ثابت، فرمول به شرح زیر است:

1 + R/S = 1 + 36/30 = 2.2:1

حامل سیاره برای هر چرخش چرخ دنده کوچک خورشیدی 2.2 بار می چرخد. در مرحله دوم، حامل سیاره به عنوان ورودی برای دومین مجموعه دنده سیاره ای عمل می کند، چرخ دنده خورشیدی بزرگتر (که ثابت نگه داشته می شود) به عنوان خورشید عمل می کند، و چرخ دنده حلقه ای به عنوان خروجی عمل می کند، بنابراین نسبت دنده برابر است با:

1 / (1 + S/R) = 1 / (1 + 36/72) = 0.67:1

برای به دست آوردن کاهش کلی برای دنده دوم، مرحله اول را در مرحله دوم ضرب می کنیم، 2.2 x 0.67، تا کاهش 1.47:1 به دست آید. ممکن است عجیب به نظر برسد، اما اگر ویدیو را تماشا کنید، ایده ای از نحوه عملکرد آن خواهید داشت.

اهرم دنده را حرکت دهید تا ببینید نیرو از طریق گیربکس چگونه منتقل می شود.

دنده سوم

اکثر گیربکس های اتوماتیک دارای نسبت 1:1 در دنده سوم هستند. از بخش قبل به یاد خواهید آورد که تنها کاری که ما برای بدست آوردن خروجی 1:1 باید انجام دهیم این است که هر دو از سه قسمت چرخ دنده سیاره ای را با هم قفل کنیم. با چیدمان در این گیربکس، حتی ساده تر است - تنها کاری که باید انجام دهیم این است که کلاچ هایی را درگیر کنیم که هر یک از چرخ دنده های خورشیدی را به توربین قفل می کنند.

اگر هر دو چرخ دنده خورشیدی در یک جهت بچرخند، سیاره دنده قفل می شود زیرا آنها فقط می توانند در جهت مخالف بچرخند. این چرخ دنده حلقه را به سیارات قفل می کند و باعث می شود همه چیز به عنوان یک واحد بچرخد و نسبت 1:1 تولید کند.

اهرم دنده را حرکت دهید تا ببینید نیرو از طریق گیربکس چگونه منتقل می شود.

بیش از حد

طبق تعریف، یک Overdrive سرعت خروجی بیشتری نسبت به سرعت ورودی دارد. این افزایش سرعت است - برعکس کاهش. در این انتقال، درگیر کردن اوردایو دو کار را همزمان انجام می دهد. اگر مبدل‌های گشتاور چگونه کار می‌کنند را بخوانید ، در مورد مبدل‌های گشتاور قفلی اطلاعاتی کسب کرده‌اید. به منظور بهبود راندمان، برخی از خودروها مکانیزمی دارند که مبدل گشتاور را قفل می کند تا خروجی موتور مستقیماً به گیربکس برود.

در این گیربکس، هنگامی که اوردرایو درگیر می شود، شفتی که به محفظه مبدل گشتاور (که به فلایویل موتور پیچ شده است) متصل است، توسط کلاچ به حامل سیاره متصل می شود. چرخ‌دنده‌های خورشیدی کوچک به‌چرخ‌های آزاد می‌چرخند، و چرخ‌دنده خورشیدی بزرگ‌تر توسط باند اوردایو نگه‌داری می‌شود. هیچ چیز به توربین متصل نیست. تنها ورودی از محفظه مبدل می آید. بیایید دوباره به نمودار خود برگردیم، این بار با حامل سیاره برای ورودی، دنده خورشیدی ثابت و چرخ دنده حلقه برای خروجی.

نسبت = 1 / (1 + S/R) = 1 / ( 1 + 36/72) = 0.67:1

بنابراین خروجی به ازای هر دو سوم چرخش موتور یک بار می چرخد. اگر موتور با 2000 دور در دقیقه بچرخد، سرعت خروجی 3000 RPM است. این به خودروها اجازه می دهد تا با سرعت آزادراه رانندگی کنند در حالی که سرعت موتور خوب و آهسته می ماند.

اهرم دنده را حرکت دهید تا ببینید نیرو از طریق گیربکس چگونه منتقل می شود.

دنده معکوس

دنده عقب بسیار شبیه به دنده یک است، با این تفاوت که به جای اینکه دنده خورشیدی کوچک توسط توربین مبدل گشتاور به حرکت درآید، دنده خورشیدی بزرگتر به حرکت در می آید و چرخ دنده کوچک در جهت مخالف می چرخد. حامل سیاره توسط نوار معکوس به محفظه نگه داشته می شود. بنابراین، با توجه به معادلات ما از صفحه آخر، داریم:

بنابراین نسبت معکوس در این گیربکس کمی کمتر از دنده اول است.

نسبت دنده

این گیربکس دارای چهار دنده جلو و یک دنده عقب است. بیایید ضرایب دنده، ورودی و خروجی را خلاصه کنیم:

جدول نسبت دنده
 
 
پس از خواندن این بخش ها، احتمالاً تعجب می کنید که چگونه ورودی های مختلف متصل و قطع می شوند. این کار توسط یک سری کلاچ و باند داخل جعبه دنده انجام می شود. در بخش بعدی، نحوه کار اینها را خواهیم دید.
کلاچ و باند در گیربکس اتوماتیک

در بخش آخر، نحوه ایجاد هر یک از نسبت‌های دنده توسط گیربکس را مورد بحث قرار دادیم. به عنوان مثال، وقتی در مورد Overdrive بحث کردیم، گفتیم:

در این گیربکس، هنگامی که اوردرایو درگیر می شود، شفتی که به محفظه مبدل گشتاور (که به فلایویل موتور پیچ شده است) متصل است، توسط کلاچ به حامل سیاره متصل می شود. چرخ‌دنده‌های خورشیدی کوچک به‌چرخ‌های آزاد می‌چرخند، و چرخ‌دنده خورشیدی بزرگ‌تر توسط باند اوردایو نگه‌داری می‌شود. هیچ چیز به توربین متصل نیست. تنها ورودی از محفظه مبدل می آید.

برای وارد کردن گیربکس به اوردرایو، بسیاری از چیزها باید توسط کلاچ ها و باندها متصل و جدا شوند. حامل سیاره توسط یک کلاچ به محفظه مبدل گشتاور متصل می شود. خورشید کوچک توسط یک کلاچ از توربین جدا می شود تا بتواند به چرخ آزاد تبدیل شود. چرخ دنده خورشیدی بزرگ توسط یک باند به محفظه نگه داشته می شود تا نتواند بچرخد. هر تعویض دنده باعث ایجاد یک سری اتفاقات مانند این می شود که با کلاچ ها و باندهای مختلف درگیر و جدا می شوند. بیایید نگاهی به یک گروه بیاندازیم.

باندها

در این انتقال دو باند وجود دارد. باندهای یک گیربکس، به معنای واقعی کلمه، نوارهای فولادی هستند که دور بخش هایی از قطار دنده پیچیده شده و به محفظه متصل می شوند. آنها توسط سیلندرهای هیدرولیک داخل جعبه گیربکس فعال می شوند.

باند محرک
 
یکی از گروه ها
 

در شکل بالا یکی از باندهای محفظه جعبه دنده را مشاهده می کنید. قطار دنده برداشته می شود. میله فلزی به پیستون متصل است که باند را فعال می کند.

پیستون هایی که باندها را فعال می کنند
 
پیستون هایی که باندها را فعال می کنند در اینجا قابل مشاهده هستند.
 

در بالا می توانید دو پیستون را ببینید که باندها را فعال می کنند. فشار هیدرولیک که توسط مجموعه‌ای از سوپاپ‌ها به داخل سیلندر وارد می‌شود، باعث می‌شود پیستون‌ها روی باندها فشار بیاورند و آن قسمت از قطار دنده را به محفظه قفل کنند.

کلاچ های گیربکس کمی پیچیده تر هستند. در این جعبه دنده چهار کلاچ وجود دارد. هر کلاچ توسط مایع هیدرولیک تحت فشار که وارد پیستونی در داخل کلاچ می شود فعال می شود. فنرها اطمینان حاصل می کنند که وقتی فشار کاهش می یابد کلاچ آزاد می شود. در زیر پیستون و درام کلاچ را مشاهده می کنید. به مهر و موم لاستیکی روی پیستون توجه کنید -- این یکی از قطعاتی است که با بازسازی گیربکس شما تعویض می شود.

یکی از کلاچ های گیربکس
 
یکی از کلاچ های گیربکس
 

شکل بعدی لایه های متناوب مواد اصطکاک کلاچ و صفحات فولادی را نشان می دهد. مواد اصطکاک در داخل تابیده شده است، جایی که به یکی از چرخ دنده ها قفل می شود. ورق فولادی در قسمت بیرونی شیاردار است، جایی که به محفظه کلاچ قفل می شود. این صفحات کلاچ نیز در صورت بازسازی گیربکس تعویض می شوند.

صفحات کلاچ
 
صفحات کلاچ
 

فشار برای کلاچ ها از طریق گذرگاه ها در شفت ها تغذیه می شود. سیستم هیدرولیک کنترل می کند که کدام کلاچ ها و باندها در هر لحظه فعال شوند.

  وقتی ماشین را در پارک می گذارید

ممکن است قفل کردن جعبه دنده و جلوگیری از چرخش آن کار ساده ای به نظر برسد، اما در واقع الزامات پیچیده ای برای این مکانیسم وجود دارد. ابتدا باید بتوانید وقتی ماشین روی تپه قرار دارد آن را جدا کنید (وزن ماشین روی مکانیسم قرار دارد). دوم، شما باید بتوانید مکانیسم را درگیر کنید، حتی اگر اهرم با دنده هماهنگ نباشد. سوم، پس از درگیر شدن، چیزی باید از بالا آمدن و جدا شدن اهرم جلوگیری کند.

مکانیزمی که همه این کارها را انجام می دهد بسیار منظم است. ابتدا به برخی از قسمت ها نگاه می کنیم.

بریدگی در قسمت خودرو
 
خروجی گیربکس: بریدگی های مربعی با مکانیزم ترمز دستی برای ثابت نگه داشتن خودرو درگیر می شوند.
 

مکانیزم ترمز دستی دندان های خروجی را درگیر می کند تا خودرو را ثابت نگه دارد. این بخشی از گیربکس است که به محور محرک متصل می شود - بنابراین اگر این قسمت نتواند بچرخد، ماشین نمی تواند حرکت کند.

مکانیزم ترمز دستی
 
محفظه خالی گیربکس با مکانیزم ترمز دستی که از آن عبور می کند، مانند زمانی که خودرو در پارک است.
 

در بالا مکانیسم پارک را می بینید که به داخل محفظه ای که دنده ها در آن قرار دارند بیرون زده است. توجه کنید که کناره های آن مخروطی است. این به باز کردن ترمز دستی هنگامی که روی یک تپه پارک می‌کنید کمک می‌کند - نیروی ناشی از وزن خودرو به بیرون راندن مکانیزم پارک به دلیل زاویه مخروطی کمک می‌کند.

میله ای که مکانیزم پارک را فعال می کند
 
این میله به کابلی متصل است که توسط اهرم تعویض دنده در ماشین شما کار می کند.
نمای بالای مکانیزم پارک
 

هنگامی که اهرم تعویض دنده در پارک قرار می گیرد، میله فنر را به بوش مخروطی کوچک فشار می دهد. اگر مکانیزم پارک طوری ردیف شود که بتواند در یکی از شکاف‌های قسمت دنده خروجی بیفتد، بوش مخروطی مکانیسم را به سمت پایین فشار می‌دهد. اگر مکانیزم روی یکی از نقاط بلند خروجی ردیف شود، فنر روی بوش مخروطی فشار می آورد، اما اهرم در جای خود قفل نمی شود تا زمانی که ماشین کمی غلت بخورد و دندانه ها به درستی ردیف شوند. به همین دلیل است که گاهی اوقات ماشین شما پس از پارک کردن و رها کردن پدال ترمز کمی حرکت می کند - باید کمی بچرخد تا دندان ها تا جایی که مکانیزم پارک می تواند در جای خود بیفتد، قرار بگیرد.

هنگامی که خودرو به طور ایمن در پارک است، بوش اهرم را پایین نگه می دارد تا اگر روی تپه باشد، خودرو از پارک خارج نشود.

گیربکس اتوماتیک: هیدرولیک، پمپ و گاورنر
هیدرولیک

گیربکس اتوماتیک در ماشین شما باید وظایف متعددی را انجام دهد. ممکن است متوجه نشوید که چند روش مختلف کار می کند. به عنوان مثال، در اینجا برخی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک آورده شده است:

  • اگر خودرو در حالت اوردرایو (در جعبه دنده چهار سرعته) باشد، گیربکس به طور خودکار دنده را بر اساس سرعت خودرو و موقعیت پدال گاز انتخاب می کند.
  • اگر به آرامی شتاب بگیرید، تعویض دنده ها در سرعت های پایین تری نسبت به زمانی که با تمام گاز شتاب می دهید اتفاق می افتد.
  • اگر پدال گاز را کف کنید، گیربکس به دنده پایین بعدی پایین می آید.
  • اگر انتخابگر تعویض دنده را به دنده پایین‌تر ببرید، گیربکس دنده پایین می‌آید مگر اینکه ماشین برای آن دنده خیلی سریع حرکت کند. اگر ماشین خیلی سریع حرکت کند، صبر می کند تا سرعت ماشین کم شود و سپس دنده را پایین بیاورد.
  • اگر گیربکس را در دنده دوم قرار دهید، هرگز دنده را پایین یا بالاتر نمی برد، حتی از توقف کامل، مگر اینکه اهرم دنده را حرکت دهید.

احتمالاً قبلاً چیزی شبیه به این دیده اید. این واقعاً مغز گیربکس اتوماتیک است که همه این عملکردها و موارد دیگر را مدیریت می کند. گذرگاه هایی که می توانید سیال را به تمام اجزای مختلف در گیربکس هدایت کنید. گذرگاه های قالب گیری شده در فلز یک راه کارآمد برای هدایت سیال است. بدون آنها، شیلنگ های زیادی برای اتصال بخش های مختلف گیربکس مورد نیاز است. ابتدا، اجزای کلیدی سیستم هیدرولیک را مورد بحث قرار خواهیم داد. سپس خواهیم دید که آنها چگونه با هم کار می کنند.

"مغز" انتقال
 
پمپ

گیربکس های اتوماتیک یک پمپ منظم دارند که به آن پمپ دنده ای می گویند . پمپ معمولاً در پوشش جعبه دنده قرار دارد. این سیال را از یک سامپ در پایین گیربکس می کشد و آن را به سیستم هیدرولیک می رساند. همچنین خنک کننده گیربکس و مبدل گشتاور را تغذیه می کند .

پمپ دنده از گیربکس اتوماتیک
 
پمپ دنده از گیربکس اتوماتیک
 

چرخ دنده داخلی پمپ به محفظه مبدل گشتاور متصل می شود، بنابراین با همان سرعت موتور می چرخد. چرخ دنده بیرونی توسط چرخ دنده داخلی چرخانده می شود و با چرخش چرخ دنده ها، مایع از یک طرف هلال خارج شده و از طرف دیگر به سیستم هیدرولیک خارج می شود.

فرماندار

گاورنر یک سوپاپ هوشمند است که سرعت حرکت خودرو را به گیربکس می گوید. به خروجی متصل است، بنابراین هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، گاورنر سریعتر می چرخد. در داخل گاورنر یک شیر فنری وجود دارد که متناسب با سرعت چرخش گاورنر باز می شود -- هر چه گاورنر سریعتر بچرخد، شیر بیشتر باز می شود. سیال پمپ از طریق شفت خروجی به گاورنر وارد می شود.

هرچه ماشین سریعتر حرکت کند، سوپاپ گاورنر بیشتر باز می شود و فشار سیالی که از آن عبور می کند بیشتر می شود.

فرماندار
 
فرماندار
گیربکس های اتوماتیک: سوپاپ ها و تعدیل کننده ها
مدار شیفت
 
مدار شیفت

برای تعویض صحیح دنده، گیربکس اتوماتیک باید بداند که موتور چقدر کار می کند. دو روش مختلف برای انجام این کار وجود دارد. برخی از خودروها یک اتصال کابل ساده دارند که به یک دریچه گاز در گیربکس متصل است. هرچه پدال گاز بیشتر فشار داده شود، فشار بیشتری به دریچه گاز وارد می شود. سایر خودروها از تعدیل کننده خلاء برای اعمال فشار به دریچه گاز استفاده می کنند. مدولاتور فشار منیفولد را حس می کند که وقتی موتور تحت بار بیشتری قرار می گیرد، افزایش می یابد.

سوپاپ دستی همان چیزی است که اهرم تعویض دنده به آن متصل می شود. بسته به اینکه کدام چرخ دنده انتخاب شده است، شیر دستی مدارهای هیدرولیکی را تغذیه می کند که چرخ دنده های خاصی را مهار می کند. به عنوان مثال، اگر اهرم دنده در دنده سوم باشد، مداری را تغذیه می کند که از درگیر شدن اوردرایو جلوگیری می کند.

شیرهای تعویض فشار هیدرولیک را به کلاچ ها و باندها برای درگیر شدن هر دنده تامین می کنند. بدنه سوپاپ گیربکس شامل چندین شیر تعویض است. شیر تعویض زمان تعویض دنده به دنده دیگر را تعیین می کند. به عنوان مثال، سوپاپ 1 تا 2 شیفت زمان تعویض دنده اول به دوم را تعیین می کند. شیر تعویض با سیال از گاورنر در یک طرف و شیر گاز از طرف دیگر تحت فشار قرار می گیرد. آنها با سیال توسط پمپ تامین می شوند و آن سیال را به یکی از دو مدار هدایت می کنند تا کنترل کنند که ماشین با کدام دنده کار کند.

اگر خودرو به سرعت شتاب بگیرد، سوپاپ تعویض دنده را به تاخیر می اندازد. اگر خودرو به آرامی شتاب بگیرد، تعویض دنده با سرعت کمتری انجام می شود. بیایید بحث کنیم که وقتی ماشین به آرامی شتاب می گیرد چه اتفاقی می افتد.

با افزایش سرعت خودرو، فشار گاورنر افزایش می یابد. این باعث می شود که سوپاپ تعویض دنده به حالت اول برود تا مدار دنده اول بسته شود و مدار دنده دوم باز شود. از آنجایی که خودرو با دریچه گاز سبک شتاب می گیرد، سوپاپ دریچه گاز فشار زیادی به سوپاپ دنده وارد نمی کند.

هنگامی که خودرو به سرعت شتاب می گیرد، سوپاپ دریچه گاز فشار بیشتری را بر روی سوپاپ تعویض اعمال می کند. این بدان معناست که فشار گاورنر باید بیشتر باشد (و در نتیجه سرعت خودرو باید سریعتر باشد) قبل از اینکه سوپاپ تعویض دنده به اندازه کافی حرکت کند تا دنده دوم را درگیر کند.

هر شیر تعویض به محدوده فشار خاصی پاسخ می دهد. بنابراین وقتی ماشین سریع‌تر حرکت می‌کند، شیر دنده 2 به 3 کنترل می‌شود، زیرا فشار گاورنر به اندازه‌ای زیاد است که آن سوپاپ را فعال کند.

گیربکس های کنترل شده الکترونیکی
یک گیربکس اتوماتیک با حالت دستی به راننده امکان تعویض دنده را بدون پدال کلاچ می دهد.
 
یک گیربکس اتوماتیک با حالت دستی به راننده امکان تعویض دنده را بدون پدال کلاچ می دهد.
 

گیربکس‌های کنترل‌شده الکترونیکی، که در برخی خودروهای جدید ظاهر می‌شوند، هنوز از هیدرولیک برای فعال کردن کلاچ‌ها و باندها استفاده می‌کنند، اما هر مدار هیدرولیک توسط یک شیر برقی کنترل می‌شود . این امر لوله کشی روی گیربکس را ساده می کند و امکان طرح های کنترل پیشرفته تری را فراهم می کند.

در بخش آخر ما برخی از استراتژی های کنترلی را دیدیم که گیربکس های کنترل شده مکانیکی استفاده می کنند. گیربکس های کنترل شده الکترونیکی حتی طرح های کنترل دقیق تری دارند. علاوه بر نظارت بر سرعت خودرو و موقعیت دریچه گاز، کنترل کننده گیربکس می تواند سرعت موتور را در صورت فشار دادن پدال ترمز و حتی سیستم ترمز ضد قفل را کنترل کند .

با استفاده از این اطلاعات و یک استراتژی کنترل پیشرفته مبتنی بر منطق فازی - روشی برای برنامه‌ریزی سیستم‌های کنترل با استفاده از استدلال نوع انسانی - انتقال‌های کنترل شده الکترونیکی می‌توانند کارهایی مانند:

  • برای کنترل سرعت و کاهش ساییدگی ترمزها، هنگام سرازیری، دنده را به صورت خودکار پایین بیاورید
  • تعویض دنده هنگام ترمزگیری روی سطح لغزنده برای کاهش گشتاور ترمز اعمال شده توسط موتور
  • هنگام رفتن به پیچ در یک جاده پر پیچ و خم، از افزایش دنده جلوگیری کنید

بیایید در مورد آخرین ویژگی صحبت کنیم - جلوگیری از افزایش دنده هنگام رفتن به پیچ در یک جاده پر پیچ و خم. فرض کنید در یک جاده کوهستانی سربالایی و پر پیچ و خم رانندگی می کنید. هنگامی که در بخش‌های مستقیم جاده رانندگی می‌کنید، گیربکس به دنده دوم تغییر می‌کند تا به شما شتاب کافی و قدرت بالا رفتن از تپه را بدهد. وقتی به منحنی می رسید، سرعت خود را کاهش می دهید، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و احتمالاً ترمز را فشار می دهید. هنگامی که پای خود را از روی گاز بردارید، اکثر گیربکس ها به دنده سوم یا حتی درایو زیاد می شوند. سپس هنگامی که از منحنی شتاب بگیرید، آنها دوباره به سمت پایین شیفت می روند. اما اگر با یک ماشین دنده دستی رانندگی می‌کردید، احتمالاً ماشین را تمام مدت با همان دنده رها می‌کردید.

 

1401/03/03

تعمیر تخصصی گیربکس چری

خودرو های چری تیگو 5 - تیگو 7 و چری آریزو 5 و چری آریزو 6 از عمده مدل هایی هست که تعمیر کاران ما کاملاً مسلط و با دانش فنی بالا اقدام به تعمیر گیربکس آنها می کنند

از محبوب ترین خودرو های چری در ایران می توان به تیگو 5 اشاره کرد 

در آذرماه 1394 چری به‌عنوان برند لوکس مدیران‌خودرو، نخستین محصولش را در قالب کراس‌اوری با نام تیگو5 راهی بازار کرد؛ خودرویی که از نظر مشخصات فنی به مدل ارزان‌تر ام‌وی‌ام X33 شباهت دارد اما به لطف تجهیزات رفاهی بیشتر، طراحی به روزتر و عایق‌‌بندی بهتر، بازار پر رونقی در ایران دارد. تیگو5 تا قبل از آمدن نسخه فیس‌لیفتش در سال 96 تنها در دو تیپ «لاکچری» و «اکسلنت» فروخته می‌شد

 

چری تیگو5

 

زیر کاپوت تمامی مدل‌های چری تیگو 5 یک موتور 1971 سی‌سی 4 سیلندر قرار دارد.

این موتور تنفس طبیعی از حداکثر توان تولید 139 اسب‌بخار قدرت و 182 نیوتن‌متر گشتاور برخوردار است و چنین نیرویی را به‌ وسیله یک گیربکس 7 سرعته CVT ساخت شرکت بوش (BOSCH) آلمان به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.

شتاب صفر تا صد کیلومتر این کراس‌اوور ۱۵۳۷ کیلوگرمی حدود ۱۴ ثانیه ارزیابی می‌شود و مصرف سوخت ترکیبی آن نیز حدود ۹ لیتر در هر صد کیلومتر است که در فضای شهری این مقدار مصرف گاها تا حد غیرقابل انتظاری افزایش پیدا می‌کند.

هزینه تعمیر گیربکس چری تیگو ۵

هزینه و دستمزد تعمیرات گیربکس اتوماتیک تیگو ۵ یکی از سوالات متداول صاحبان این خودرو است.

واقعیت این است که هزینه تعمیرات چنین خودرویی به عوامل زیادی بستگی دارد.

برای مثال اگر مشکل بسیار جدی باشد، باید گیربکس به طور کامل پیاده شده و فرآیند تعمیر – البته پس از تایید شما – آغاز شود.

تمام تلاش متخصصان ما تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروی شما در سریع ترین زمان ممکن با کم ترین هزینه ممکن است.

تلاش میکنیم تا حد امکان اگر قطعه ای نیاز به تعویض ندارد، تعویض نکنیم و تنها با سرویس قطعه مشکل گیربکس را رفع کنیم.

به طور کلی باید برای تعیین قیمت و دستمزد تعمیرات، گیربکس خودروی شما باید توسط دستگاه تست شود و پس از تعیین مشکل اصلی، پس از تایید شما، فرآیند تعمیر گیربکس اتوماتیک خودروی شما آغاز میشود.

شما میتوانید برای تعیین وقت مراجعه حضوری با ما تماس حاصل فرمایید.


کلمات کلیدی
تعمیر تخصصی گیربکس اتوماتیک چری,تعمیر گیربکس اتوماتیک چری,تعمیر گیربکس چری تیگو5,تیگو7,تیگو8,آریزو,Tigo,Arizo,Cherry,ام وی ام,MVM,تعمیر گیربکس ام وی ام

نیاز به مشاوره یا تعمیر

همکاران ما در اسرع وقت با شما تماس خواهند گرفت
شماره همراه
نوع خودرو
توضیحات


تعمیر گیربکس خودرو های چینی و وارداتی

دانگ فنگ , جیلی , جک , لیفان , ام وی ام , چری , چانگان , بسترن , برلیانس , ام جی

درباره ما

مجموعه گنجی گیربکس از سال ۹۴ به صورت تخصصی در امور گیربکس اتوماتیک شروع به فعالیت کرده و دارای مدارک بین المللی از شرکت های هیوندا کیا نیسان تویوتا و خودروهای چینی میباشد مجموعه گنجی گیربکس مجموعه ایی میباشد که گیربکس رو در حضور خود مشتری باز کرده و کلیه خدمات انجام شده بر روی خودرو را گارانتی بی قیدوشرط می‌کند

ارتباط با ما
imgabout


ویدئوی معرفی

image
خدمات
خدمات ما
alarm

خودرو بر رایگان

خودرو بر رایگان برای خودروهای فاقد حرکت در محدوده غرب

settings_suggest

تعمیر انواع گیربکس خودروهای داخلی و وارداتی

فاکتور سر برگ دار با مهر گارانتی بی قیدوشرط

money_off

مشاوره عیب یابی رایگان همراه با دستگاه دیاگ

نازل ترین قیمت منطقه غرب تهران
باز شدن گیربکس در حضور مشتری

برای دریافت مشاوره تماس بگیرید:

09129570390 - 09194444607

وبلاگ
جدیدترین مقالات

برای مشاهده تازه ترین مقالات سایت کلیک کنید

مشاهده بیشتر

300K

مشتریان

647K

کارهای انجام شده

7 سال

سابقه فعالیت
ارسال پیام
maps_home_work
آدرس

تهران، شهران، میدان الغدیر، خیابان شهدا، مجتمع خدماتی ققنوس


headset_mic
شماره های تماس

09129570390 - 09194444607

expand_less
s5 تعمیر گیربگس جک تعمیر گیربگس جیلی امگرند 7