با گشودن درب موتور با همان پیشرانه 4 سیلندر 1.65 لیتری EF7 TC که قبلاً روی سورن توربو استفاده شده بود مواجه شدیم؛ البته خبر خوب این است که ایران‌خودرو با اصلاح برخی قسمت‌ها از جمله سیستم اینترکولر مشکلات نمونه‌های قبلی را برطرف کرده و حالا پیشرانه دنا پلاس توربو در مواجهه با افزایش حرارت موتور کمتر اسیر افت توان می‌گردد. اما مشخصات روی کاغذ دقیقاً مشابه سورن توربو است و در بهترین حالت 150 اسب بخار قدرت و 215 نیوتن‌متر گشتاور در دسترس قرار دارد که به ترتیب 35 اسب‌بخار و 58 نیوتن‌متر بیشتر از نسخه تنفس‌طبیعی است

دنا پلاس توربو با امکانات نسبتاً خوبی به بازار عرضه میشود که از جمله آنها میتوان به مواردی نظیر: ترمزهای چهار چرخ دیسکی مجهز به ABS و EBD، كيسه هواي راننده و سرنشين جلو، فرمان هیدرولیک مجهز به کلیدهای کنترلی، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک بهمراه دریچه جداگانه برای سرنشینان عقب، سیستم مالتی‌مدیا، دوربین دید عقب، قابليت تنظيم ارتفاع نور چراغ جلو از داخل خودرو، چراغهای روشنایی در روز، چراغ ولکام و چراغ مشایعت، کروز کنترل، آينه‌هاي جانبي برقي تاشونده، سنسورهای پارک عقب و صندلی‌های جلو با تنظیمات برقی اشاره نمود. البته در این لیست جای خالی موارد مهمی مثل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی دیده میشود، ضمن اینکه متاسفانه برخی امکانات نظیر سانروف و ایربگ‌های جانبی که قبلاً در تمامی مدل‌های دنا پلاس (حتی تنفس طبیعی) وجود داشتند اکنون فقط روی نسخه گران‌تر توربو اتوماتیک بصورت استاندارد قرار میگیرند و برای سایر مدل‌ها بصورت آپشن سفارشی درآمده‌اند.

دنا پلاس توربو در با دو نوع گیربکس 5 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک به بازار عرضه شده که مدل دنده‌ای بدلیل وزن سبک‌تر و پرت انرژی کمتر مقداری چالاک‌تر است

تندر پلاس از نظر کیفیت فنی و استهلاک یک سر و گردن برتر از دناپلاس توربو ظاهر میشود و به عنوان یک خودرو اقتصادی، کم خرج‌تر و کم دردسرتر است؛ اما در عوض دنا پلاس توربو با قیمت مشابه آپشن‌های بیشتر، صندلی‌های راحت‌تر، شتاب برتر و هندلینگ بهتری به شما ارائه میکند. البته این راهم در نظر داشته باشید که تندر قبلاً توسط موسسه معتبر EuroNCAP مورد آزمایش ایمنی قرار گرفته و موفق شده 3 ستاره از این نهاد دریافت کند و این در شرایطی است که هنوز گزارشی از تست ایمنی دنا توسط یک سازمان معتبر منتشر نشده است.